Rolos transportadores de cintason rolos que se utilizan a intervalos regulares para soportar os lados activo e de retorno da cinta transportadora.Os rolos fabricados con precisión, instalados con rigor e ben mantidos son esenciais para o funcionamento suave e eficiente dunha cinta transportadora.Fabricantes de transportadores de rolos GCSpodemos personalizar rolos nunha ampla gama de diámetros e os nosos produtos teñen construcións especiais de selado para conseguir 0 mantemento sen necesidade de relubricar.O diámetro do rolo, o deseño dos rodamentos e os requisitos de selado son os principais factores que inflúen na resistencia á fricción.A selección do diámetro do rolo e do tamaño do rodamento e do eixe adecuados baséase no tipo de servizo, a carga que se vai transportar, a velocidade da correa e as condicións de funcionamento.Se tes algunha dúbida sobre solucións de deseño de transportadores de rolos, póñase en contacto coOficial GCSe teremos á túa disposición un enxeñeiro especialista en deseño de transportadores de rolos.

 

1. Clasificación dos conxuntos de rolos.

Segundo a diferenza, os rolos de transporte soportan a marcha de carga da cinta transportadora e os rolos de retorno soportan a marcha de retorno baleira da cinta transportadora.

 

1.1 Conxuntos de rolos portadores.

O lado de carga do conxunto de rolos portadores adoita ser un conxunto de rolos de artesa, que se usa para transportar o material e evitar que se derrame e ensucie ou dane o cinto.Normalmente, os rolos portadores consisten en 2, 3 ou 5 rolos dispostos nunha configuración acanalada, que se pode personalizar con ángulos de ranura de 15°, 20°, 25°, 30°, 35°, 40°, 45° e 50°.O ángulo de ranura de 15 graos só está dispoñible para dúas ranuras de rolos.Se se precisan outras características especiais, tamén se poden usar conxuntos de rolos de canal de impacto, xogos de rolos autoalineantes de rolos verticais e conxuntos de rolos de guirnaldas suspendidas.

 

1.2 Conxunto de rolos de retorno.

O conxunto de rolos de retorno, como o seu nome indica, é o conxunto de rolos usado no lado de retorno da cinta, que non toca o material senón que apoia a cinta de volta ao punto de partida do transportador.Estes rolos adoitan estar suspendidos por debaixo da brida inferior da viga lonxitudinal que soporta os rolos portadores.É preferible instalar rolos de retorno para que se poida ver o traxecto de retorno da cinta debaixo do cadro do transportador.Os xogos de rolos de retorno comúns son os conxuntos de rolos de retorno planos, os xogos de rolos de retorno tipo Vee.Conxuntos de rolos de retorno de autolimpeza e xogos de rolos de autoalineación.

 

2. Espazo entre rolos.

Os factores a ter en conta á hora de seleccionar a separación entre rolos son o peso da cinta, o peso do material, a capacidade de carga do rolo, a caída da cinta, a vida útil do rolo, a clasificación da cinta, a tensión da cinta e o raio da curva vertical.Para o deseño e selección xeral do transportador, a caída da cinta está limitada ao 2% do paso do rolo coa tensión mínima.O límite de caída durante o inicio e parada do transportador tamén se considera na selección global.Se se permite que se cargue unha caída excesiva do cinto con ranuras entre os rolos do canal, o material pode derramarse polo bordo da cinta.Escoller o paso de rolo correcto pode, polo tanto, axudar a mellorar a eficiencia da operación do transportador e evitar que se produzan avarías.

 

2.1 Espazo entre rolos de retorno:

Existen normas para o espazamento normal recomendado dos rolos de retorno para o traballo xeral de cinta transportadora.Para cintas máis pesadas cunha anchura de 1.200 mm ou máis, recoméndase que o espazamento entre os rolos de retorno se determine utilizando a clasificación de carga do rolo e as consideracións de caída da cinta.

 

2.1 Espazamento dos rolos no punto de carga.

No punto de carga, a separación dos rolos debe manter o cinto estable e manter o cinto en contacto co bordo de goma do faldón de carga en toda a súa lonxitude.Unha atención coidadosa á separación dos rolos no punto de carga minimizará a fuga de material baixo a saia e tamén minimizará o desgaste da tapa do cinto.Teña en conta que se se usan rolos de impacto na zona de carga, a clasificación do rolo de impacto non debe ser superior á clasificación estándar do rolo.As boas prácticas requiren que a separación dos rolos por debaixo da área de carga permita que a maior parte da carga enganche a cinta entre os rolos.

 

2.3 Espazamento dos rolos de canal adxacentes á polea de cola.

A medida que o bordo da correa se estira dende o último rolo de comedor ata a polea de cola, a tensión no bordo exterior aumenta.Se a tensión no bordo do cinto supera o límite elástico da carcasa, o bordo do cinto está permanentemente estirado e provoca dificultades no adestramento do cinto.Por outra banda, se os rolos pasantes están demasiado lonxe da polea de cola, pode producirse derrame de carga.A distancia é importante no cambio (transición) de forma de canal a plana.Dependendo da distancia de transición, pódense usar un, dous ou máis rolos tipo transición para soportar a correa entre o último rolo estándar e a polea de cola.Estes rodillos poden colocarse nun ángulo fixo ou nun ángulo centralizado axustable.

 

3. Selección dos rolos.

O cliente pode determinar que tipo de rolos escoller segundo o escenario de uso.Existen varios estándares na industria de rolos e é fácil xulgar a calidade dos rolos segundo estes estándares, os fabricantes de transportadores de rolos GCS poden fabricar rolos con diferentes estándares nacionais, polo que non dubide en contactar connosco se o precisa.

 

3.1 Valoracións e vida útil do rolo.

A vida útil dun rolo está determinada por unha combinación de factores como selos, rodamentos, espesor da capa, velocidade da cinta, tamaño do bloque/densidade do material, mantemento, ambiente, temperatura e unha gama de rolos CEMA adecuada para manexar o rolo máximo calculado. cargar.Aínda que a vida útil dos rodamentos adoita utilizarse como un indicador da vida útil do rodillo libre, débese recoñecer que a influencia doutras variables (por exemplo, a eficacia do selado) pode ser máis importante que os rodamentos para determinar a vida útil do rodillo.Non obstante, como a clasificación dos rodamentos é a única variable para a que as probas de laboratorio proporcionan un valor estándar, CEMA utiliza rodamentos para a vida útil dos rolos.

 

3.2 Tipo de material dos rolos.

Dependendo do escenario de uso, utilízanse diferentes materiais, como PU, HDPE, aceiro ao carbono Q235 e aceiro inoxidable.Para conseguir certa resistencia a altas temperaturas, resistencia á corrosión e efecto retardador de chama, adoitamos usar materiais específicos dos rolos.

 

3.3 Carga de rolos.

Para seleccionar a clase CEMA correcta (serie) de rolos, é necesario calcular a carga de rolamento.As cargas dos rolos calcularanse para as condicións máximas ou máximas.Ademais da desalineación estrutural, o deseñador da cinta transportadora debe investigar a fondo todas as condicións relevantes para o cálculo da carga de desalineación (IML) dos rolos.As desviacións na altura dos rolos entre os rolos fixos estándar e os rolos esféricos (ou outros tipos especiais de rolos) deben abordarse seleccionando a serie de rolos ou controlando o deseño e instalación do transportador.

 

3.4 Velocidade da correa.

A velocidade da correa afecta a vida útil esperada dos rodamentos.Non obstante, a velocidade adecuada da cinta transportadora tamén depende das características do material que se vai transportar, da capacidade necesaria e da tensión da cinta utilizada.A vida útil do rodamento (L10) depende do número de revolucións da carcasa do rodamento.Canto maior sexa a velocidade da correa, máis revolucións por minuto e, polo tanto, menor será a vida útil dun determinado número de revolucións.Todas as clasificacións de vida útil CEMA L10 baséanse en 500 rpm.

 

3.5 Diámetro do rolo.

Para unha determinada velocidade da correa, usar un rolo de maior diámetro aumentará os rodamentos locos.Ademais, debido á menor velocidade, os rolos de maior diámetro teñen menos contacto coa correa e, polo tanto, menos desgaste na carcasa e máis vida útil.