En función do tamaño, a complexidade e o uso do sistema, as visitas de inspección a intervalos iguais poden variar ano tras ano.sistema de rodillos transportadoresidades. A primeira visita xeralmente sería dentro dos 3 meses posteriores á aceptación do acordo ou duns cantos meses posteriores á última inspección CSL.
A provedor de sistemas de transportenormalmente basea os seus custos no acceso completo e sen obstáculos a todos os transportadores incluídos no contrato de servizo de mantemento e podería incluír custos adicionais debido a atrasos no acceso e tempos de espera, que se cobran por separado segundo a tarifa T&M (tempo e materiais) preacordada.
Calquera peza nosistema de transporteque se determine que requiren substitución nese momento, extraeranse dun stock de pezas de reposto que teña o cliente segundo as listas de pezas de reposto recomendadas que se deberán proporcionar ao finalizar a instalación e a entrega do sistema. O cliente será responsable de pedir, almacenar e manter as cantidades de pezas de reposto nas súas instalacións.
Se a substitución é viable no momento da visita (o sistema transportador pode estar parado durante máis tempo e as pezas están dispoñibles), esta realizarase normalmente nese momento e o tempo adicional para a reparación e as pezas utilizadas anotaranse e cobraranse en consecuencia, ademais do custo da visita de inspección.
Se o sistema de cintas transportadoras fose necesario con urxencia e non fose posible realizar máis traballos no momento da visita (xa sexa por non ser posible o acceso ou por non ter pezas dispoñibles), isto normalmente realizaríase nunha visita separada a unha hora acordada, e as horas adicionais para a reparación (máis o tempo e os custos de desprazamento) rexistraranse e cobraranse en consecuencia, ademais do custo da visita de inspección.
O provedor do sistema de cintas transportadoras pode requirir equipos de acceso para alcanzar as cintas transportadoras de alto nivel, que poden ser proporcionados polo cliente ou polo provedor da cinta transportadora cun custo adicional.
A maioría dos provedores de sistemas de cintas transportadoras proporcionan un informe dos seus achados despois de cada visita, destacando ao cliente calquera elemento que precise reparación ou substitución (supoñendo que non se atenderan durante a visita). Normalmente, todas as visitas de inspección/reparación rexistraranse nas follas de horas estándar dos provedores de sistemas de cintas transportadoras para información do cliente.
"Percorrido" polo sistema de cintas transportadoras antes de realizar a inspección.
Antes de deter as cintas transportadoras de cumprimento de comercio electrónico, almacén ou fábrica e desactivar o sistema de seguridade, o enxeñeiro visitante "camiñará" ao longo de todo o sistema de cintas transportadoras para comprobar se hai algún problema visual obvio ou ruído excesivo que poida destacar problemas que debe engadir ao informe para a súa comprobación unha vez que se deteña o sistema de cintas transportadoras.
Gravidade, rodillo motorizado eTransportadores de cadea– manipulación de paquetes.
En calquerarodillo motorizadoou sistema de transportador de cadea, para acceder á transmisión, á cadea/tensor de cadea e ás correas trapezoidais, as proteccións de seguridade retíranse para comprobar/retensar/lubricar segundo sexa necesario.
Dependendo do deseño do sistema transportador, cómpre comprobar diferentes pezas substituíbles que están deseñadas para desgastarse, como o estado das correas de accionamento dos rolos, o eixe lineal e os rolamentos, ademais do estado dos rolos e as cadeas.
Calquera dispositivo neumático no sistema de transporte, como os conxuntos de parada de láminas, incluídos os cilindros neumáticos, as transferencias, os interruptores de clasificación e os freos de liña, compróbase para detectar desgaste e fugas de aire, do mesmo xeito que as válvulas solenoides e as tubaxes.
Os transportadores de cadea necesitan diferentes comprobacións para detectar posibles desgastes/danos nas cadeas, nas tiras de desgaste, nos piñóns e nos tensores da cadea.
Os motores/caixas de cambios de accionamento, xa sexan do tipo trifásico ou de rolos motorizados de 24 voltios, revísanse para garantir que estean ben fixados no marco da cinta transportadora, sen cables soltos, sen sobrequecemento nin fugas de aceite da caixa de cambios.
Tamén se revisan os equipos auxiliares como rolos de gravidade, rodas de patín, placas mortas, carrís guía, topes finais e guías de posicionamento de paquetes.
cintas transportadoras– manipulación de paquetes.
En calquera sistema de cinta transportadora, para acceder ao rodillo de accionamento e ao tensor da cinta, retíranse as proteccións de seguridade para comprobalo e volver tensalo segundo sexa necesario.
Dependendo do deseño e do tipo de sistema de cinta transportadora, cómpre comprobar diferentes pezas móbiles, como o estado da propia cinta, os rolos terminais e a base de rolos/corredeira sobre a que se desliza a cinta.
Nun sistema de cinta transportadora, as correas compróbanse visual e fisicamente para comprobar se teñen a tensión correcta e evitar o esvaramento, que podería causar un desgaste excesivo, se están "fóra de camiño" para garantir que non se desvíen cara a un lado, o que podería danar o bordo da correa, e se a unión da correa non se desfai.
Tamén se comproba nun sistema de cinta transportadora o estado dos rolamentos de rolos dos tambores de accionamento/tensión/seguimento e as unidades de accionamento para detectar fugas de aceite e/ou ruído excesivo.
Os motores/caixas de cambios de accionamento, xa sexan do tipo trifásico ou de rolos motorizados de 24 voltios, compróbanse para garantir que estean ben fixados no marco da cinta transportadora, sen cables soltos nin sobrequecemento.
Nunha cinta transportadora, os rolos terminais no extremo de accionamento normalmente están revestidos cunha sección de correa de ancho completo enrolada arredor da súa circunferencia para agarrar a cinta de transporte e isto tamén se comproba que non se solta e require atención.
Tamén se revisan os equipos auxiliares, como os rolos de soporte da cinta, as placas deslizantes da cinta, as varandas, os topes finais e as guías de posicionamento de paquetes.
Transportadores de rolos e cadeas/transferencias de 90 graos: palés/contedores a granel/manipulación de IBC
En calquera sistema de transportadores de rolos ou cadeas motorizados, para acceder ao accionamento e á cadea/tensor de cadeas, as proteccións de seguridade retíranse para comprobar/retensar/lubricar segundo sexa necesario.
Ademais, nun sistema de rolos motorizados, as cubertas que protexen e cobren as cadeas que accionan os rolos dentados son revisadas para garantir que non haxa problemas de seguridade para o persoal.
Dependendo do deseño do sistema transportador, cómpre comprobar as diferentes pezas substituíbles deseñadas para desgastarse, como o estado dos rolamentos de rolos, as guías/lisas de desgaste da cadea transportadora, os tensores da cadea, as rodas dentadas e os seus rolamentos, o desgaste da cadea, ademais do estado xeral dos rolos e as cadeas transportadoras, comprobando se hai rolos danados ou cadeas frouxas.
Os conxuntos de guía/parada de posicionamento e as transferencias de subida/baixada de cambio de dirección tanto nos transportadores de rolos como nos transportadores de cadea compróbanse para detectar desgaste e fugas de aire, así como todos os cilindros pneumáticos, as válvulas solenoides e as tubaxes.
As unidades de motor/caixa de cambios trifásicas/415 voltios sempre se utilizan en transportadores de alta resistencia para manipular artigos grandes, voluminosos e pesados de ata unha tonelada ou máis, como palés, etc. Inspecciónanse para detectar fugas de aceite ou ruído excesivo e compróbanse para garantir que estean ben fixados no marco do transportador, sen cables soltos nin sobrequecemento.
Tamén se revisan os equipos auxiliares dun sistema de cintas transportadoras de alta resistencia, como as barreiras para carretillas elevadoras, as valas de seguridade para o persoal, os carrís guía, os topes finais e as guías de posicionamento.
Ascensores en espiral e elevadores verticais.
Os elevadores en espiral empregan unha cadea de lamas de plástico como medio de transporte, que ten unha cadea de aceiro integral que corre nunha guía de plástico debaixo que une todas as lamas. Isto necesita lubricación e comprobación da tensión correcta e axuste se é necesario.
Ademais, algúns elevadores en espiral levan sensores de estiramento da cadea instalados de serie para sincronizar dous puntos da cadea cos sensores para evitar que o elevador en espiral funcione se están desalineados, polo que é necesario comprobalo para garantir que calquera estiramento da cadea se rectifique antes de que se produza unha parada.
As listóns en espiral inspecciónanse visualmente para detectar danos/desgaste, así como as rodas guía da cadea, as guías de desgaste, os rolos de transferencia e as bandas de accionamento, e substitúense segundo sexa necesario.
Nun elevador vertical, o conxunto do carro elevador e a cinta transportadora de rolos ou cinta integral compróbanse para comprobar se presentan aliñamentos e danos, á vez que se inspecciona a seguridade e a integridade de calquera protección de persoal e os bloqueos de seguridade.
Dado que os elevadores en espiral e verticais están deseñados para elevar artigos ata varios niveis de entreplanta ou por riba da planta dunha fábrica, sempre se utilizan unidades de motor/caixa de cambios trifásicas/415 voltios debido á cantidade de potencia necesaria para superar a fricción.
Isto débese á manipulación continua de grandes cantidades de produtos como nun elevador en espiral ou de pesos individuais máis pesados nun elevador vertical.
Estas unidades de motor/caixa de cambios de cada ascensor inspecciónanse para detectar fugas de aceite ou ruído excesivo e compróbanse para garantir que estean fixadas no marco do ascensor, sen cables soltos nin sobrequecemento.
Artigos eléctricos.
Cada sistema de transporte ten dispositivos eléctricos como motores, sensores de fotocélulas, escáneres de códigos de barras, solenoides, lectores RFID, sistemas de visión, etc. en puntos estratéxicos ao longo da súa lonxitude para controlar as áreas onde se toman decisións sobre a dirección de movemento/clasificación dos produtos e, polo tanto, deben comprobarse para garantir que non estean danados ou desalinhados.
Os elementos eléctricos poden ser incluídos nunha inspección e un técnico debidamente cualificado encargarase da súa substitución ou reparación e anotará calquera elemento obvio no informe.
Os cables que conectan todos os dispositivos eléctricos, como os motores, as fotocélulas, os solenoides, os sensores de rolos, etc., discorren arredor de todo o sistema transportador, polo que se deben inspeccionar para detectar danos, e os cables deben estar fixados á estrutura/canalización do transportador.
Débese comprobar se presenta danos o(s) panel(es) de control eléctrico do sistema principal da cinta transportadora e débese consultar a HMI (interface home-máquina) con pantalla táctil, xa estea montada na porta do panel ou nun pedestal remoto, para obter información sobre as reducións nos volumes operativos/de rendemento e para comprobar se hai algún problema de diagnóstico de fallos.
Software.
É raro que haxa problemas de software unha vez que o sistema de transporte está completamente posto en marcha e operativo, pero as interfaces de software con sistemas como WMS/WCS/SCADA deben comprobarse se se notifica algún problema ou se é necesario algún cambio na filosofía operativa.
O provedor do sistema de transportadores pode proporcionar normalmente formación sobre o software in situ se é necesario, xeralmente cun custo adicional.
Chamada de emerxencia por avarías.
A maioría dos provedores de sistemas de transporte ofrecen un servizo para unha chamada de emerxencia, co obxectivo de atender dita chamada o antes posible, segundo a dispoñibilidade e a localización dun enxeñeiro axeitado que preferiblemente coñeza o sistema de transporte nese lugar.
Os prezos das chamadas de emerxencia normalmente baséanse no tempo pasado no lugar máis o tempo de desprazamento cara ao lugar e de volta, xunto co custo das pezas de reposto se fose necesario, e estarían suxeitos a tarifas e condicións preacordadas co provedor.
Data de publicación: 12 de xuño de 2021