Un rodillo transportador axeitadamente deseñado terá un efecto positivo na cinta transportadora
Adestramento ou seguimento da cinta na súa apiladora radial ousistema de rolos transportadoresé un proceso de axuste de rodillos guía, poleas e condicións de carga dun xeito que corrixa calquera tendencia da cinta a moverse doutro xeito que non sexa centralmente. A regra básica que se debe ter en conta ao rastrexar unha cinta transportadora é sinxela: "A CINTA MÓVESE CARA A ESE EXTREMO DO ROLLO/RODILLA GUÍA CO QUE CONTACTA PRIMEIRO".
Cando todas as porcións dunha correa percorren unha parte da lonxitude da cinta transportadora, a causa probablemente estea na aliñación ou nivelación do apilador radial ou das estruturas da cinta transportadora, dos rodillos guía ou das poleas nesa zona.
Se unha ou máis partes da cinta se desvían en todos os puntos ao longo datransportador, a causa é máis probable que estea na propia correa, nos empalmes ou na carga da correa. Cando a correa se carga descentrada, o centro de gravidade da carga tende a atopar o centro dos rodillos guía de canalización, o que fai que a correa saia sobre o seu bordo lixeiramente cargado.
Estas son as regras básicas para o diagnóstico de problemas de funcionamento das correas. A combinación destas cousas ás veces produce casos que non parecen estar claramente definidos en canto á causa, pero se se observa un número suficiente de voltas da correa, o patrón de funcionamento farase claro e a causa revelarase. Os casos habituais nos que non xorde un patrón son os de funcionamento errático, que se pode atopar nunha correa descargada que non funciona ben ou nunha correa cargada que non recibe a súa carga uniformemente centrada.
Factores que afectan á formación dunha cinta transportadora
Carretes, poleas e amortecedores
O efecto de dirección relativamente pequeno obtense da coroa das poleas do transportador. A coroa é máis eficaz cando hai un longo tramo de correa sen soporte (aproximadamente catro veces o ancho da correa) que se achega á polea. Como isto non é posible no lado que leva o transportador, a coroa da polea principal é relativamente ineficaz e non compensa a mala distribución lateral da tensión que produce na correa.
As poleas de cola poden ter un tramo de correa non apoiado que se achegue a elas e o coroado pode axudar excepto cando estean en puntos de alta tensión da correa. A maior vantaxe aquí é que a coroa, ata certo punto, axuda a centrar a correa mentres pasa por debaixo do punto de carga, o que é necesario para unha boa carga. Ás veces, as poleas tensoras coróanse para corrixir calquera lixeiro desalineamento que se produza no carro tensor ao cambiar de posición.
Todas as poleas deben estar niveladas co seu eixe a 90° con respecto á traxectoria prevista da correa. Deben manterse así e non desprazadas como medio de adestramento, coa excepción das poleas sen axuste que poden ter o seu eixe desprazado cando outros medios de adestramento non proporcionaron unha corrección suficiente. As poleas cos seus eixes a diferentes de 90° con respecto á traxectoria da correa levarán a correa na dirección do bordo da correa que primeiro entra en contacto coa polea desalinhada. Cando as poleas non están niveladas, a correa tende a correr cara ao lado baixo. Isto é contrario á antiga "regra xeral" de que unha correa corre cara ao lado "alto" da polea. Cando se producen combinacións destas dúas, a que teña a maior influencia farase evidente no rendemento da correa.
O adestramento da cinta cos rodillos guía de canalización realízase de dúas maneiras. O desprazamento do eixe do rodillo guía con respecto á traxectoria da cinta, coñecido comunmente como "rodillos guía de golpes", é efectivo cando toda a cinta corre cara a un lado ao longo dalgunha parte da cinta transportadora ou apiladora radial. A cinta pódese centrar "golpeando" cara adiante (na dirección de desprazamento da cinta) no extremo do rodillo guía ao que corre a cinta. Os rodillos guía de desprazamento deste xeito deben estenderse por unha certa lonxitude da cinta transportadora ou apiladora radial, precedendo a rexión do problema. Recoñecerase que unha cinta podería facerse para funcionar en liña recta coa metade dos rodillos guía "golpeados" nun sentido e a outra metade no outro, pero isto sería a expensas dun aumento da fricción de rodadura entre a cinta e os rodillos guía. Por esta razón, todos os rodillos guía deben estar inicialmente en cadrado coa traxectoria da cinta, e só o desprazamento mínimo dos rodillos guía debe usarse como medio de adestramento. Se a cinta se corrixe en exceso desprazando os rodillos guía, debe restaurarse movendo cara atrás os mesmos rodillos guía, non desprazando rodillos guía adicionais na outra dirección.
Obviamente, este desprazamento do rodillo guía só é efectivo para unha dirección de desprazamento da correa. Se a correa se inverte, un rodillo guía desprazado, que corrixe a corrección nunha dirección, desviará a corrección na outra. Polo tanto, as correas que inverten a dirección deben ter todos os rodillo guía en cadrado e deixalos así. Calquera corrección necesaria pódese proporcionar con rodillo guía autoalineables deseñados para o funcionamento inverso. Non todos os autoalineadores son deste tipo, xa que algúns funcionan nunha soa dirección.
Inclinar o rodillo guía de canle cara adiante (non máis de 2°) na dirección de desprazamento da correa produce un efecto de autoalineamento. Os rodillos guía pódense inclinar deste xeito encaixando a pata traseira do soporte do rodillo guía. Unha vez máis, este método non é satisfactorio cando as correas poden invertirse.
Este método ten unha vantaxe sobre os "rodillos guía de golpeteo" xa que corrixe o movemento da correa a ambos os dous lados do rodillo guía, polo que é útil para adestrar correas erráticas. Ten a desvantaxe de fomentar un desgaste acelerado da cuberta da polea debido ao aumento da fricción nos rodillos de canalización. Polo tanto, debe usarse coa maior moderación posible, especialmente nos rodillos guía de canalización de maior ángulo.
Hai dispoñibles rodillos guía especiais e autoalineables como o da dereita para axudar no adestramento da correa.
Os rodillos de retorno, ao ser planos, non proporcionan ningunha influencia de autoalineación como no caso dos rodillos de canle inclinados. Non obstante, ao desprazar o seu eixe (golpear) con respecto á traxectoria da correa, o rolo de retorno pódese usar para proporcionar un efecto corrector constante nunha dirección. Do mesmo xeito que no caso dos rolos de canle, o extremo do rolo cara ao que se despraza a correa debe moverse lonxitudinalmente na dirección do desprazamento da correa de retorno para proporcionar a corrección.
Tamén se deben usar rolos de retorno autoalineables. Estes pivotan arredor dun pasador central. O pivotamento do rolo arredor deste pasador prodúcese debido a unha correa descentrada e o eixe do rolo guía desprázase con respecto á traxectoria da correa nunha acción autocorrectiva. Algúns rolos guía de retorno fabrícanse con dous rolos que forman unha canle en V de 10° a 20°, o que é eficaz para axudar a adestrar a carreira de retorno.
Outra axuda para centrar a correa a medida que se achega á polea de cola pódese obter avanzando e levantando lixeiramente os extremos alternos dos rolos de retorno máis próximos á polea de cola.
Garantir a eficacia das roldas de adestramento
Normalmente, deséxase presión adicional nos rodillos autoalineables
e, nalgúns casos, en rodillos guía estándar onde se require unha forte influencia de adestramento. Unha forma de conseguilo é elevar eses rodillos guía por riba da liña de rodillos guía adxacentes. Os rodillos guía ou as poleas curvas en curvas convexas (xiba) ao longo do lado de retorno teñen presión adicional debido aos compoñentes da tensión da correa e, polo tanto, son lugares de adestramento eficaces. Os autoaliñadores do lado de soporte non deben estar situados nunha curva convexa, xa que as súas posicións elevadas poden promover a falla da unión do rodillo guía da carcasa.
Non se recomenda o uso de guías deste tipo para facer que as correas avancen en liña recta. Poden usarse para axudar a adestrar a correa inicialmente para evitar que se saia das poleas e se dane contra a estrutura do sistema transportador. Tamén poden usarse para ofrecer o mesmo tipo de protección á correa como medida de emerxencia, sempre que non toquen o bordo da correa cando funciona normalmente. Se apoian continuamente na correa, mesmo estando libres para rodar, tenden a desgastarse no bordo da correa e, finalmente, provocan a separación das lonas ao longo do bordo. Os rolos guía laterais non deben estar situados de xeito que apoien contra o bordo da correa unha vez que a correa está realmente na polea. Neste punto, ningunha presión no bordo pode mover a correa lateralmente.
O propio cinto
Unha correa que teña unha rixidez lateral extrema, en relación coa súa anchura, será máis difícil de adestrar debido á súa falta de contacto co rodillo central do rodillo guía de transporte. O recoñecemento deste feito permite ao usuario tomar precaucións adicionais e, se é necesario, cargar a correa durante o adestramento para mellorar a súa capacidade de dirección. A observación das limitacións de deseño da capacidade de dirección normalmente evitará este problema.
Algunhas correas novas poden tender a desviarse cara a un lado, nunha ou varias partes da súa lonxitude, debido a malas distribucións laterais temporais da tensión. O funcionamento da correa baixo tensión corrixe esta condición en practicamente todos os casos. O uso de rodillos autoalineables axudará a realizar a corrección.
Produto relacionado
Data de publicación: 15 de setembro de 2022